Νίκος Χρυσόγελος (3032)
Η βιώσιμη διαχείριση των νερών δεν σηκώνει άλλες αναβολές - Νερό με επάρκεια και καλή οικολογική κατάσταση για τα παιδιά μας
Μήνυμα του ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων Νίκου Χρυσόγελου για τις εκλογές
Αμυντικές Δαπάνες: Ανάλυση δεδομένων και πολιτικά συμπεράσματα
Επίσκεψη και συναντήσεις σε Μύκονο και Σύρο του Ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων Νίκου Χρυσόγελου
Περιοδεία στην Κρήτη του ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων Νίκου Χρυσόγελου
“Η Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτική και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Θάλασσας και Αλιείας»
Μήνυμα από τα Χανιά του ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων Νίκου Χρυσόγελου
ΚΟΝΤΙ ΑΒΕΕ στο Βόλο: Οι εργαζόμενοι στο δρόμο και η κοινωνική ευθύνη στο ναδίρ! Θα μπει ένα τέλος;
Μεταναστευτικό: Η αναποτελεσματικότητα της διοίκησης εκτρέφει την ξενοφοβία και τις ακραίες πολιτικές
Ανοικτή επιστολή του ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων και Περιφερειακού Συμβούλου Νοτίου Αιγαίου προς τους νησιώτες
More...
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψηφίζει παράλογα κίνητρα για βρώμικα καύσιμα, καθώς οι Ευρωβουλευτές υποκύπτουν στα παραπλανητικά λόμπυ.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε σήμερα την προτεινόμενη νομοθεσία της ΕΕ για τη φορολογία της ενέργειας, η οποία καθορίζει τα ελάχιστα ευρωπαϊκά ποσοστά, με σκοπό να εισαγάγει σε ευρωπαϊκό επίπεδο τη φορολόγηση του άνθρακα (1). Οι Πράσινοι επέκριναν το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας, η οποία ζητά την παράταση ορισμένων βασικών κενών στην ισχύουσα νομοθεσία, ιδιαίτερα όσον αφορά την ευνοϊκή μεταχείριση του πετρελαίου σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες. Μετά την ψηφοφορία ο εκπρόσωπος των οικονομικών υποθέσεων των Πράσινων Philippe Lamberts, δήλωσε:
«Η πλειοψηφία των ευρωβουλευτών αποφάσισε σήμερα να συμπεριλάβει στρεβλά κίνητρα για βρώμικα καύσιμα στο πλαίσιο του συστήματος φορολόγησης της ενέργειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Υποκύπτοντας σε παραπλανητικά λόμπυ από εκείνους που θέλουν να προωθήσουν τα βρώμικα καύσιμα και τον τουρισμό της βενζίνης, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε την απόρριψη της αρχής της φορολογικής ουδετερότητας των τύπων καυσίμων. Η φορολογική ουδετερότητα θα βοηθούσε να εξασφαλιστεί ότι η φορολογία της ενέργειας δε θα δώσει στρεβλά κίνητρα για περισσότερο ρυπογόνα καύσιμα. Απορρίπτοντας την φορολογική ουδετερότητα, οι βουλευτές ψήφισαν για τη διατήρηση αυτών των στρεβλών κινήτρων.
Η ουδέτερη φορολογία δεν θα οδηγήσει σε άνοδο των τιμών πετρελαίου, όπως υποστήριξε το λόμπυ βρώμικων καυσίμων. Για τους αρχάριους, οι προτάσεις δεν θα είναι σε πλήρη ισχύ μέχρι το 2023, παρέχοντας αρκετό χρόνο για προσαρμογή. Επιπλέον, οι κυβερνήσεις μπορούν να επιτύχουν στην εφαρμογή των προτάσεων για την ουδέτερη φορολογία μέσω της μείωσης των συντελεστών που εφαρμόζονται στη βενζίνη, παρά με την αύξηση των συντελεστών στο ντίζελ, εφόσον το επιλέξουν. Οι κυβερνήσεις της ΕΕ πρέπει τώρα να παραμείνουν ακλόνητες και να υποστηρίξουν την ουδέτερη φορολογία των τύπων καυσίμων.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε επίσης την ενίσχυση των προτάσεων για τη φορολόγηση του άνθρακα, ζητώντας ωστόσο να αναπροσαρμόζονται οι τιμές ανά τριετία. Το μάθημα από το σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ETS), όπου η τρέχουσα χαμηλή τιμή άδειας άνθρακα υπονομεύει πλήρως την αποτελεσματικότητα του συστήματος, είναι ότι οι τιμές του άνθρακα πρέπει να είναι στο σωστό επίπεδο για να είναι αποτελεσματικές για τη μείωση των εκπομπών και των επενδύσεων στις πράσινες τεχνολογίες. Περισσότερη τακτική ενημέρωση των ποσοστών θα συμβάλει στη διασφάλιση ότι ο φόρος διοξειδίου του άνθρακα δεν θα μείνει πολύ πίσω.
Ωστόσο, οι Πράσινοι εκφράζουν τη λύπη τους για το γεγονός ότι οι προτάσεις θα απαλλάξουν τομείς που καλύπτει το ETS από οποιοδήποτε φόρο διοξειδίου του άνθρακα. Με το ETS να αδυνατεί επί του παρόντος να επιτύχει μια καλή τιμή σήματος, ένας φόρος διοξειδίου του άνθρακα θα μπορούσε να είναι ένα συμπληρωματικό εργαλείο για την τόνωση της πράσινης καινοτομίας σε αυτούς τους τομείς.
Είναι επίσης λυπηρό ότι η πλειοψηφία των ευρωβουλευτών δεν ήθελε να τονίσει τον λανθασμένο αποκλεισμό ορισμένων καυσίμων για μεταφορές, όπως για παράδειγμα των αεροπορικών καυσίμων, η οποία έρχεται σε αντίθεση με το σκοπό της νομοθεσίας. Δίνει στις αεροπορικές μεταφορές ένα στρεβλωμένο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με βιώσιμους τρόπους μεταφορών, όπως οι σιδηρόδρομοι και κοστίζει μέχρι και € 30 δισεκατομμύρια ετησίως σε απολεσθέντα έσοδα.
Εξαιρώντας διάφορους τομείς από την οδηγία θα υπονομεύσει το σκοπό της προώθησης λιγότερο επιβλαβούς για το περιβάλλον κατανάλωσης ενέργειας. Υπάρχει σαφέστατα ανάγκη να διασφαλίσουμε ότι τα πιο ευάλωτα στρώματα της κοινωνίας δε θα πληγούν από τις υψηλότερες τιμές, αλλά και ότι τα συστήματα αποζημίωσης θα είναι πιο σωστά και σύμφωνα με τους στόχους της νομοθεσίας για την αντιμετώπιση ενδεχόμενων αρνητικών κοινωνικών επιπτώσεων. Αντί να εξαιρεθούν όλα τα νοικοκυριά, φορολογικά έσοδα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κατοικιών, μέσω προγραμμάτων ενημέρωσης και για την ενίσχυση των κοινωνικών επιδομάτων.
Το Συμβούλιο και η Επιτροπή πρέπει να επιταχύνουν τις προσπάθειές τους για την αναθεώρηση της νομοθεσίας η οποία μπορεί να συναφθεί το συντομότερο δυνατόν. Ωστόσο, πρέπει επίσης να εξασφαλιστεί ότι η τελική νομοθεσία είναι σύμφωνη με τις ενεργειακές και περιβαλλοντικές προτεραιότητες της ΕΕ. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υιοθετηθεί η φορολογική ουδετερότητα».
(1) Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει συμβουλευτικό ρόλο ως προς την κοινοτική νομοθεσία σχετικά με τη φορολογία.
