delos marine solar 20141020 1b

 

Ο Νίκος Χρυσόγελος στην Κω

«Βιώσιμη Κινητικότητα, μια νέα κουλτούρα για τον τρόπο μετακίνησης»

Στην Κω βρέθηκε ο Νίκος Χρυσόγελος, πρώην ευρωβουλευτής των Πράσινων, για να συμμετάσχει σε ημερίδα με θέμα «Βιώσιµες Μετακινήσεις σε Τουριστικές Περιοχές».

Ο Νίκος Χρυσόγελος μίλησε για «Βιώσιµες µορφές κινητικότητας ιδιαίτερα σε νησιωτικές περιοχές – Βιώσιµες Ακτοπλοϊκές Συνδέσεις». Παρουσίασε τα οικονομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα που δημιουργεί ο σημερινός τρόπος μετακίνησης. Υπενθύμισε ότι τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με το κόστος των καυσίμων (40-65% του λειτουργικού κόστους των επιβατηγών πλοίων στο Αιγαίο) που τις κάνει οικονομικά μη βιώσιμες. Επεσήμανε ότι χρειάζεται μια νέα κουλτούρα μετακίνησης που αναγνωρίζει και προστατεύει τα δικαιώματα των πολιτών, ιδιαίτερα των ευάλωτων ατόμων (παιδιών, ηλικιωμένων, αναπήρων), των νησιωτών αλλά και του περιβάλλοντος, σε συνδυασμό με οικολογικές καινοτομίες στα μέσα και στην τεχνολογία που χρησιμοποιείται για τις μετακινήσεις.

Ο Νίκος Χρυσόγελος έδωσε έμφαση στις δυνατότητες προώθησης και χρηματοδότησης νέων συνδυασμένων, οικολογικών μέσων μετακίνησης πάνω στα νησιά αλλά και σύνδεσης των νησιών μεταξύ τους όλο το χρόνο. Ιδιαίτερα για τα νησιά, τόνισε την ανάγκη να μειωθεί το κόστος καυσίμου, κυρίως μέσω εφαρμογών στις μηχανές των πλοίων και τον σχεδιασμό τους που επιτυγχάνουν μείωση μέχρι και 40% της κατανάλωσης ενέργειας στα πλοία καθώς και εφαρμογής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ενεργειακή αποτελεσματικότητα και εφαρμογές ΑΠΕ μπορεί να οδηγήσουν σε πλοία απεξαρτημένα κατά 100% από το πετρέλαιο. Έδωσε παραδείγματα παρόμοιων «πράσινων» πλοίων και σκαφών που ήδη ταξιδεύουν αλλά και των σχεδιασμών που υπάρχουν σε κάποιες περιοχές του κόσμου, ενώ μίλησε για την ευρωπαϊκή πρωτοβουλία LEADERSHIP 2020 που δίνει την δυνατότητα κατασκευής νέων ενεργειακά αποτελεσματικών πλοίων μέσα από «Γαλάζιες» Συμπράξεις μεταξύ Περιφερειών, Ναυπηγείων και ακτοπλοϊκών φορέων.

Ο Νίκος Χρυσόγελος ως ευρωβουλευτής των Πράσινων (νυν συν-επικεφαλής του «ΠΡΑΣΙΝΟΙ-ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ») είχε δώσει μεγάλη έμφαση σε παρόμοια θέματα, συμμετείχε σε σχετικές ομάδες εργασίες στο Ευρωκοινοβούλιο, οργάνωσε πολλές εκδηλώσεις και δημοσιοποίησε έκθεσή του με «ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΤΗΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗ ΜΕ ΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΠΡΑΣΙΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ» http://www.chrysogelos.gr/images/files/Docs/shipyard%20GE.pdf

Η ημερίδα στην Κω έγινε (14/11) στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος STARTER www.starter-project.eu, το οποίο συγχρηματοδοτήθηκε από το Πρόγραµµα Intelligent Energy Europe. Σε αυτήν συμμετείχαν, επίσης, ως εισηγητές:

- ο Δρ. Γιάννης Τυρηνόπουλος, επίκουρος καθηγητής ΤΕΙ Αθηνών - Τεχνικός Σύµβουλος Δήµου Κω με την εισήγησή του «Παραδείγµατα σηµαντικών δράσεων βιώσιµης κινητικότητας σε τουριστικές περιοχές – Έργο STARTER»,

- ο Τάσος Παπαδουράκης, εντεταλµένος Σύµβουλος Προγραµµατισµού και Ανάπτυξης Δήµου Ρεθύµνου «Ρέθυµνο – Βιώσιµη Ανάπτυξη. Ο Ρόλος της Βιώσιµης Κινητικότητας»,.

 - ο Γιώργος Φαρφαράς, υπεύθυνος Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου Eurovelo-Οικολογική Κίνηση Θεσσαλονίκης, «Μεθοδολογία δηµιουργίας συνδυασµένων προσφορών βιώσιµης κινητικότητας και τουρισµού κατά µήκος του δικτύου Ευρωπαϊκών Ποδηλατικών Διαδροµών EuroVelo»,

- ο Δρ. Ράλλης Γκέκας, επιστηµονικός συνεργάτης  Κεντρικής Ένωσης Δήµων Ελλάδας, «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τους Δήµους στη Νέα Προγραµµατική Περίοδο.

Συντονιστής ήταν ο Νεκτάριος Γεωργαντής, Msc. Μηχανικός Πληροφορικής, Υπάλληλος του Δήµου Κω.

Ο Νίκος Χρυσόγελος είχε συναντήσεις στην Κω με μέλη και φίλους του νέου πολιτικού σχηματισμού “ΠΡΑΣΙΝΟΙ-ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ», ενώ έδωσε συνέντευξη στα τοπικά ΜΜΕ

.wind challenger sailing assisted robot rig cargo shipfutureship zero f52db753dazemships 1

 solarpower boathamburgsued-vessel4

Κάποτε λέγανε “μας έκανε τη ζωή ποδήλατο”. Τώρα που το ΙΧ μας άλλαξε τα φώτα αλλά και τις πόλεις, οι “ΠΡΑΣΙΝΟΙ-Αλληλεγγύη. Δημιουργία. Οικολογία” αλλά και χιλιάδες πολίτες κάθε ηλικίας λέμε: “να βάλουμε ξανά το ποδήλατο στη ζωή μας για καλύτερη υγεία, βιώσιμες μετακινήσεις και υγιείς πόλεις”. Ελάτε να πάμε με ποδήλατο σε μια κοινωνική και οικολογική Ευρώπη που ονειρευόμαστε”. Κάποτε έλεγαν ότι οι ποδηλάτες είμαστε ονειροπόλοι, «κολλημένοι» με την οικολογία. Τώρα όμως το ποδήλατο είναι τρόπος ζωής για εκατομμύρια πολίτες, μέσο μετακίνησης αλλά και μεταφοράς εμπορευμάτων, εργαλείο αναζωογόνησης της οικονομίας και αναγέννησης των πόλεων καθώς και συστατικό στοιχείο των στρατηγικών για την υγεία.

Πάρε λοιπόν ένα ποδήλατο και έλα να αλλάξουμε τον τρόπο που γίνεται η πολιτική.

Μας εκφράζει απόλυτα ο στόχος για αύξηση των μετακινήσεων με ποδήλατο στις πόλεις στο 15% μέχρι το 2020. Και υποστηρίζουμε ξεκάθαρα την διακήρυξη της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών για να προωθηθεί η ποδηλασία στην Ευρώπη. Σήμερα πάνω από 250.000.000 Ευρωπαίοι ποδηλατούν ήδη και θέλουμε αυτό το νούμερο να αυξηθεί κι άλλο.http://www.ecf.com/wp-content/uploads/EP-2014-elections_ECF-manifesto_full-version_final.pdf

Η προώθηση του ποδηλάτου τόσο μέσα στις αστικές περιοχές όσο και εκτός χρειάζεται να προωθηθεί όχι μόνο στο πλαίσιο της βιώσιμης κινητικότητας όσο και της πολιτικής για την υγεία. Αυτό έχει αρχίσει ήδη να συνειδητοποιείται και να αναλαμβάνονται πρωτοβουλίες. Αλλά χρειαζόμαστε πιο αποτελεσματικές πολιτικές, κίνητρα και περισσότερες επενδύσεις για το ποδήλατο σε ευρωπαϊκό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο,

1. Ισχυρή υποστήριξη της ποδηλασίας.

Το 10% του ευρωπαϊκού προϋπολογισμού για τις μεταφορές, θα πρέπει να διατίθεται για επενδύσεις που προωθούν την ποδηλασία. Την περίοδο 2014-2020 ζητάμε να διατεθούν 6 δις ευρώ σε προγράμματα για το ποδήλατο και την ποδηλασία. Την προηγούμενη προγραμματική περίοδο (2007-2013), διατέθηκαν από τον ευρωπαϊκό προϋπολογισμό για υποδομές για ποδηλασία περίπου 600 εκατομμύρια ευρώ (δηλαδή 0,7% της συγχρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης) από ένα σύνολο 82 δις ευρώ που δόθηκαν συνολικά σε έργα υποδομών για τις μεταφορές (σε μεγάλο ποσοστό για αυτοκινητοδρόμους). Ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομων κοστίζει όσο εκατοντάδες χιλιόμετρα ποδηλατόδρομου.

2. Να αναπτύξουμε ένα πλήρες δίκτυο ποδηλατόδρομων που θα διασχίζει τις πόλεις, την ύπαιθρο και τα σύνορα, θα ενώνει την Ευρώπη.

Δεν μιλάμε πλέον για ξεκομμένους ποδηλατόδρομους μερικών χιλιομέτρων μέσα σε κάποια πόλη, αλλά για τοEuroVelo, για ένα εκτεταμένο Ευρωπαϊκό Δίκτυο Ποδηλατικών Διαδρομών. Ένα δίκτυο 14 διαδρομών μεγάλων αποστάσεων που συνδέουν με κατάλληλες υποδομές για ποδήλατο ολόκληρη την Ευρώπη, από την Νορβηγία και την Ισπανία μέχρι την Ελλάδα και την Ιταλία που έχει ως στόχο τη σύνδεση των υπαρχόντων περιφερειακών και εθνικών ποδηλατικών διαδρομών σε ένα ενιαίο ευρωπαϊκό δίκτυο και τη συμπλήρωση των τμημάτων που λείπουν. Το EuroVelo συντονίζεται σε Eυρωπαϊκό επίπεδο από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλατών, με ένα δίκτυο από Εθνικά Συντονιστικά Κέντρα EuroVelo, που οργανώνουν την ανάπτυξη των διαδρομών σε εθνικό επίπεδο. Αυτές οι οργανώσεις συνεργάζονται για την ολοκλήρωση του δικτύου μέχρι το 2020. Η Ευρώπη θα πρέπει να συνεισφέρει σε αυτό εξασφαλίζοντας πόρους από το Δι-Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών για την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών του EuroVelo. Πέρα από πόρους, χρειάζεται συμμετοχή των περιφερειών αλλά και τεχνική βοήθεια για το συντονισμό και την προώθηση του δικτύου σε Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Υποστηρίζουμε την επέκταση του Ευρωπαϊκού Δικτύου EuroVelo στη χώρα μας με 3 διαδρομές:

-EV 8, η Μεσογειακή Οδός, που ξεκινά από την Ανδαλουσία (Ισπανία), εισέρχεται στην Ελλάδα μέσω των συνόρων με την Αλβανία στο ύψος της Σαγιάδας, και στην συνέχεια καταλήγει στην Αθήνα περνώντας από την Ηγουμενίτσα και την Πάτρα με τελική κατάληξη στην Κύπρο με ενδιάμεσους σταθμούς την Κρήτη, την Κω και την Ρόδο.

-EV 11, η Οδός Ανατολικής Ευρώπης, που ξεκινά από το Βόρειο Ακρωτήριο (Νορβηγία), εισέρχεται στην Ελλάδα μέσω των συνόρων με την ΠΓΔΜ στους Ευζώνους και καταλήγει στην Αθήνα μέσω Θεσσαλονίκης, Κατερίνης και Λάρισας.

-EV 13 η “Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα: Βιώσιμη κινητικότητα κατά μήκος της νέας ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo 13”, που ξεκινά από τον Αρκτικό Ωκεανό στα σύνορα Νορβηγίας και Ρωσίας και καταλήγει στην Μαύρη Θάλασσα διασχίζοντας την Ελλάδα στην περιοχή του Έβρου.

Υποστηρίζουμε την πρόταση του Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου EuroVeloγια την Ελλάδα, για επέκταση της διαδρομής EV5 - Οδός Via Romea Francigena - που ξεκινά από το Λονδίνο, περνάει από τη Ρώμη και καταλήγει στο Πρίντεζι, για να συνεχίσει ακολουθώντας την αρχαία ρωμαϊκή οδό ViaEgnatiaαπό Δυρράχιο Αλβανίας μέσω Φλώρινας, Θεσσαλονίκης με τελικό προορισμό την Κωνσταντινούπολη, έναν από τους σημαντικότερους δρόμους που κατέληγαν Ρώμη κατά την Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία.

3. Βιώσιμες πόλεις, καθαρότερη ατμόσφαιρα, αποσυμφόρηση περιοχών με μεγάλη κυκλοφορία.

Το ποδήλατο χρειάζεται να ενισχυθεί για να συμβάλει στην μείωση των κυκλοφοριακών προβλημάτων των ευρωπαϊκών πόλεων, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής, και το πρασίνισμα τους. Η ατμοσφαιρική ρύπανση προκάλεσε το 2010 περισσότερους από 400.000 πρόωρους θανάτους. Το 90% των κατοίκων των πόλεων εκτίθενται ατμοσφαιρικούς ρύπους, συχνά σε επίπεδα που ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ.) ορίζει ως επιβλαβή για την υγεία. Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να ευθυγραμμίσει την Οδηγία για την Εκτίμηση και την Διαχείριση της Ποιότητας του Αέρα του Περιβάλλοντος με τις κατευθυντήριες οδηγίες του Π.Ο.Υ. Παράλληλα με την προώθηση της ποδηλασίας, τα οχήματα που κινούνται στον αστικό χώρο – ΙΧ αυτοκίνητα, μηχανοκίνητα δίκυκλα και τρίκυκλα, φορτηγά κάθε είδους- πρέπει να γίνουν πιο “καθαρά.

4. Να βελτιώσουμε την υγεία και τα οικονομικά της υγείας και με την ποδηλασία.

Η έλλειψη σωματικής άσκησης είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας κινδύνου για τις σοβαρότερες ασθένειες που συνδέονται με τον τρόπο ζωής. Καρδιακά, χοληστερίνη, παχυσαρκία κι άλλες ασθένειες συνδέονται σε σημαντικό βαθμό με τον τρόπο ζωής αλλά και μετακίνησής μας. Επίσης, η ατμοσφαιρική ρύπανση επιδεινώνει την υγεία χιλιάδων ανθρώπων και κατά συνέπεια αυξάνει το κόστος των συστημάτων υγείας. Όλο και περισσότερο η ποδηλασία εντάσσεται στο πλαίσιο των στρατηγικών σχεδιασμών και πολιτικών για την Υγεία ενώ και η διάσταση της υγείας εντάσσεται σε σχεδιασμούς των συστημάτων μεταφοράς.

Χώρες όπως η Ιρλανδία επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος των συστημάτων υγείας, δίνοντας έμφαση στην βελτίωση της υγείας των πολιτών, μεταξύ άλλων και με την ποδηλασία και τη συστηματική άσκηση. Η πρόληψη κοστίζει πολύ λιγότερο από τη θεραπεία. Σημαντικές έρευνες έχουν δείξει ότι η επένδυση στην ποδηλασία θα πρέπει να αποτελεί μέρος της πολιτικής της ΕΕ αλλά και των Κρατών Μελών. Συμφωνούμε την πρόταση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών για την ένταξη της διάστασης της υγείας στο σχεδιασμό της πολιτικής των μεταφορών από την στιγμή που πολλές από τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών υλοποιούνται με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

4. Φορολογικά κίνητρα για το ποδήλατο.

Η προώθηση της ποδηλασίας απαιτεί και αλλαγές στο φορολογικό σύστημα ώστε να δίνει κίνητρα για την ποδηλασία ή τουλάχιστον να μη θέτει φραγμούς στην ποδηλασία για μετακίνηση από το σπίτι προς την εργασία και το αντίστροφο. Στηρίζουμε μαζί με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλατών το αίτημα προς την ΕΕ να επιτρέπει στα κράτη-μέλη να έχουν μειωμένο συντελεστή ΦΠΑ για τις πωλήσεις ποδηλάτων. Απαιτείται, επίσης, μεγαλύτερη αποφασιστικότητα σε ευρωπαϊκό επίπεδο ώστε να μην ενισχύεται με κίνητρα η χρήση του ΙΧ από το προσωπικό εταιριών ιδιαίτερα για κοντινές αποστάσεις. Πάντως σε αρκετές χώρες έχουν υιοθετηθεί κίνητρα που κάνουν ελκυστική για τους εργαζομένους την κατοχή και τη χρήση των εταιρικών αυτοκινήτων, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα το 50% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων στην ΕΕ να αφορά σε αυτοκίνητα που παρέχουν οι επιχειρήσεις στο προσωπικό τους.

5. Ασφαλέστερα οχήματα ώστε να μην την πληρώνουν πεζοί και ποδηλάτες /τισσες

Η σύγκρουση ενός αυτοκινήτου με έναν πεζό ή με ένα ποδηλάτη/μία ποδηλάτισσα μπορεί να είναι μοιραία για τον πεζό και τον ποδηλάτη/την ποδηλάτισσα. Γι αυτό χρειάζονται σημαντικές αλλαγές στην εκπαίδευση των οδηγών, στην κυκλοφοριακή αγωγή, στο όριο ταχύτητας των οχημάτων κα. Γενικότερα πρέπει να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια λαμβάνοντας σοβαρότερα υπόψη τους/τις ποδηλάτες /ισσες και τους πεζούς. Υποστηρίζουμε τις πρωτοβουλίες πολλών ευρωπαϊκών πόλεων που καθιερώνουν το όριο των 30 χλμ/ώρα σε μεγάλα τμήματα του οδικού τους δικτύου και χρησιμοποιούν το σύστημα Intelligent Speed Assistance που έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό και οικονομικό εργαλείο για το σκοπό αυτό. Η μείωση του ορίου στα 30 χλμ/ώρα στις πόλεις συνεπάγεται όμως αλλαγή της Σύμβασης της Βιέννης για την Οδική Κυκλοφορία του 1968, που καθιέρωνε όριο ταχύτητας στις κατοικημένες αστικές περιοχές στην Ευρώπη τα 50 χλμ/ώρα.

Συμφωνούμε με την πρόταση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών για αλλαγές στα φορτηγά ώστε να γίνουν ασφαλέστερα για τους πεζούς και τα ποδήλατα

μια και λόγω του σχήματος της καμπίνας του φορτηγού και της υπερυψωμένης θέσης του οδηγού, υπάρχουν γύρω από την καμπίνα εκτεταμένα τυφλά σημεία, γεγονός που προκαλεί πολλά σοβαρά ή και θανατηφόρα ατυχήματα σε ποδηλάτες και πεζούς.

6. Ποδήλατο και οικονομία + τουρισμός

Επιδιώκουμε να λαμβάνονται υπόψη κατά την εκτέλεση σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών οι συνέργιες με άλλες πολιτικές, πχ τουρισμό καθώς και η ενσωμάτωση της ποδηλασίας μεγάλων αποστάσεων σε διάφορα έργα μεταφορικών υποδομών ώστε να αναπτύσσεται το δίκτυο EuroVelo.

Στο Connecting Europe Facility – Εργαλείο ¨Συνδέοντας την Ευρώπη” (CEF) που θα χρηματοδοτήσει κυρίως διευρωπαϊκά προγράμματα βιώσιμων / συνδυασμένων μεταφορών, μπορούν να ενταχθούν και ποδηλατικά δίκτυα μέσα στις πόλεις αλλά και το EuroVelo, κάτι που πρέπει να ληφθεί υπόψη και στον σχεδιασμό των περιφερειακών σχεδίων για την προγραμματική περίοδο 2014-2020.

Ένα σύνολο ευρωπαϊκών προγραμμάτων μπορεί να αξιοποιηθούν για υποστήριξη της ποδηλασίας, όπως το Ευρωπαϊκό Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (πχ για ενίσχυση μικρομεσαίων επιχειρήσεων), το COSME, το πρόγραμμα για την έρευνα ΗΟΡΙΖΟΝ 2020, προγράμματα για τις έξυπνες πόλεις - η Ευρωπαϊκή συνεργασία European Innovation Partnership on Smart Cities and Communities (EIP-SCC), προγράμματα ανταλλαγών φοιτητών αλλά και απόκτησης επαγγελματικής εμπειρίας Erasmus+κά.

Μια μελέτη για λογαριασμό του Ευρωκοινοβουλίου το 2012 υπολογίζει ότι γίνονται πάνω από 2,2 δισεκατομμύρια τουριστικές διαδρομές με ποδήλατο ετησίως και 20 εκατ. διανυκτερεύσεις με οικονομικό αντίκτυπο ύψους 44 δις Ευρώ. Δείτε http://www.ecf.com/advocary/cycling-tourism/#sthash.BzWcuJdY.dpuf

Το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Ποδηλατικών Διαδρομών EuroVelo μπορεί να ενισχύσει τον ποδηλατικό τουρισμό. Σύμφωνα με εκτιμήσεις το συνολικό όφελος από τον ποδηλατικό τουρισμό όταν ολοκληρωθεί το δίκτυο εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 7 δισ. ευρώ από άμεσα έσοδα ετησίως.

 

Ερώτηση του Νίκου Χρυσόγελου για τα ΚΕΑΤ και τη Σχολή Τυφλών

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα Κέντρα Εκπαίδευσης κι Αποκατάστασης Τυφλών (ΚΕΑΤ) σε Θεσσαλονίκη κι Αθήνα, αλλά και η Σχολή Τυφλών Θεσσαλονίκης, φέρνει υπόψη της Ευρωπαϊκή Επιτροπής, με ερώτησή του ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων Νίκος Χρυσόγελος. Τα ΚΕΑΤ κινδυνεύουν να κλείσουν λόγω της καθυστέρησης του διορισμού διοικητή, ενώ πρόσφατα έγινε γνωστό σχέδιο συγχώνευσής τους. Επιπρόσθετα, προβλήματα έχουν αναφερθεί και για τη λειτουργία της Σχολής Τυφλών Θεσσαλονίκης, λόγω ελλείψεων προσωπικού.
 
Ο Νίκος Χρυσόγελος ζητά να μάθει αν έχουν ζητήσει η τρόικα και ο εκπρόσωπος της Κομισιόν σε αυτήν περικοπές δαπανών στις πολιτικές για τα άτομα με προβλήματα όρασης, τι πόρους του ΕΣΠΑ έχει αξιοποιήσει το κράτος-μέλος μέχρι τώρα για την ουσιαστική ένταξη αυτών των συμπολιτών μας στην οικονομική και κοινωνική ζωή, εάν είναι σε γνώση της κάποιο εθνικό σχέδιο δράσης με στόχους, χρονοδιαγράμματα και εργαλεία εφαρμογής και τι μέτρα προτίθεται να αναλάβει ώστε να υποστηριχθεί και να ενισχυθεί η λειτουργία υποδομών υποστήριξης των τυφλών πολιτών της Ελλάδας.
 
 

 «Οι υποστηρικτικές υπηρεσίες σε άτομα με προβλήματα όρασης αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη σημασία σε εποχές κρίσης», δήλωσε ο Ν. ΧρυσόγελοςΠιστεύαμε ότι οι ευρωπαϊκές πολιτικές δεν θα υπονόμευαν αλλά αντίθετα θα υποστήριζαν τέτοιες κατηγορίες του πληθυσμού και τα δικαιώματά τους. Δυστυχώς, φαίνεται ότι στα θύματα της κρίσης περιλαμβάνονται και τα άτομα με προβλήματα όρασης. Ζητάμε να μάθουμε αν αυτό οφείλεται στην τρόικα ή σε άστοχες πολιτικές της ελληνικής διοίκησης. Hκρίση μπορεί να είναι μια ευκαιρία για να γίνουν πιο αποτελεσματικές οι κοινωνικές πολιτικές προς όφελος των πολιτών και να αξιοποιείται κάθε ευρώ που διατίθεται, όχι να διαλυθούν ή να κινδυνεύουν με κατάργηση οι κοινωνικές δομές που υποστηρίζουν άτομα όπως αυτά που έχουν προβλήματα όρασης».
 

 

 

(ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης)

  

 

Θέμα: Κίνδυνος παύσης της λειτουργίας των Κέντρων Εκπαίδευσης και Αποκατάστασης Τυφλών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

 
 
Τα Κέντρα Εκπαίδευσης κι Αποκατάστασης Τυφλών (ΚΕΑΤ) σε Θεσσαλονίκη κι Αθήνα κινδυνεύουν να κλείσουν λόγω της καθυστέρησης του διορισμού διοικητή, ενώ πρόσφατα έγινε γνωστό σχέδιο συγχώνευσής τους από σχετικό έγγραφο της Διεύθυνσης Οργανωτικής Ανάπτυξης του Υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης & Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης [1]. Η Ένωση Τυφλών Β. Ελλάδος θεωρεί ότι αυτό είναι ένα βήμα για επιπλέον συρρίκνωση των υπηρεσιών του Ιδρύματος καθώς απουσιάζουν οι στρατηγικές και τακτικές επίτευξης του ουσιαστικού σκοπού, που είναι η κοινωνική ανέλιξη του τυφλού ατόμου. Προσθέτει δε ότι «Αυτό που οφείλει η Πολιτεία να πράξει για την ανάπτυξη του Ιδρύματος και που αποτελεί παράλληλα πάγια θέση του συλλόγου μας είναι η ενίσχυση των ήδη υπαρχόντων τμημάτων αλλά και η σύσταση νέων, με γνώμονα τις σύγχρονες απαιτήσεις και τις ανάγκες για εκπαίδευση και προστασία των ατόμων με προβλήματα όρασης». Το ΚΕΑΤ προσφέρει σε άτομα με προβλήματα όρασης σημαντικές ευκαιρίες και δυνατότητες στην απασχόληση και την κοινωνική ζωή. Το έργο του είναι αξιόλογο και μοναδικό και η προσφορά του στην κοινωνία είναι αναμφισβήτητη. Επιπρόσθετα, προβλήματα έχουν αναφερθεί και για τη λειτουργία της Σχολής Τυφλών Θεσσαλονίκης, λόγω ελλείψεων προσωπικού [2].
 
 
Ερωτάται η Επιτροπή:
  1. Έχει ενημέρωση από το κράτος-μέλος για τις δυσλειτουργίες του ΚΕΑΤ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, και στη Σχολή Τυφλών Θεσσαλονίκης;
  2. Έχουν ζητήσει η τρόικα και ο εκπρόσωπος της Κομισιόν σε αυτή περικοπές δαπανών στις πολιτικές για τα άτομα με προβλήματα όρασης, και αν ναι που;
  3. Τι πόρους του ΕΣΠΑ έχει αξιοποιήσει το κράτος-μέλος μέχρι τώρα για την ουσιαστική ένταξη αυτών των συμπολιτών μας στην οικονομική και κοινωνική ζωή;
  4. Είναι σε γνώση της κάποιο εθνικό σχέδιο δράσης με στόχους, χρονοδιαγράμματα και εργαλεία εφαρμογής;
  5. Τι μέτρα προτίθεται να αναλάβει ώστε να υποστηριχθεί και να ενισχυθεί η λειτουργία υποδομών υποστήριξης των τυφλών πολιτών της Ελλάδας;  
 
 _______________________
[1] http://www.etbe.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=178:2013-01-17-11-55-47&catid=25:news&Itemid=53. Σχετικά με το ΚΕΑΤ Θεσσαλονίκης, πρόσφατα έγινε γνωστό ότι δεν θα δέχεται πλέον νεοτυφλωθέντες ηλικίας άνω των 18 ετών.