τεχνολογία

15 Ιουνίου 2020

Ηλεκτρονίκητο φέρρυ-μποτ και πιο οικονομικό από πετρελαιοκίνητα

 
 
Πόσες εκδηλώσεις, συναντήσεις και συζητήσεις με ναυπηγεία, εργαζόμενους, περιφέρειες, πανεπιστημιακούς, επαγγελματικές ενώσεις δεν οργάνωσα ως ευρωβουλευτής στην Ελλάδα και στις Βρυξέλλες για το ρόλο που θα μπορούσαν να αναλάβουν τα ναυπηγεία αλλά και τα ερευνητικά κέντρα για την κατασκευή πράσινων πλοίων! Κόλλημα, άλλοι κοιτούσαν πώς θα πάρουν τις εργολαβίες του πολεμικού ναυτικού ή την δεξαμενή, άλλοι δεν μπορούν να δουν το μέλλον που έρχεται, άλλοι ονειρεύονται μια εξωπραγματική επιστροφή στο παρελθόν με γενναίες κρατικές ενισχύσεις αλλά χωρίς παραγωγή. Προγράμματα υπήρχαν ήδη (για την αναζωογόνηση των ναυπηγείων και για την κατασκευή πλοίων μέσα από συνέργειες Περιφέρειας, Ναυπηγείου, Ναυτιλιακού φορέα) ή καινοτόμα ερευνητικά προγράμματα όπως το Horizon 2020 ή κατασκευή μέρους των αιολικών ή και μικρών ανεμογεννητριών σε συνέργια με πανεπιστήμια και ενδιαφερόμενους φορείς. 

  Ενώ εμείς χάνουμε ευκαιρίες συνεχώς ως χώρα, δεν συμβαίνει το ίδιο με άλλες. Να οι Δανοί δεν είναι τόσο ανόητοι: Ηλεκτρονίκητο φέρρυ-μποτ περνάει τα τεστ, ενώ αποδεικνύεται πιο οικονομικό από πετρελαιοκίνητα.

  Το πλήρως ηλεκτροκίνητο φέρυ-μποτ Ellen – που αναπτύχθηκε στη Δανία στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος Horizon 2020 – πέρασε από τα τεστ αξιολόγησης και αποδείχθηκε μάλιστα πιο οικονομικό σε σχέση με τα παρόμοια πετρελαιοκίνητα παλιότερης ή νεότερης τεχνολογίας σκάφη. Η αξιολόγηση των δεδομένων από την δρομολόγησή του έδειξε ότι είναι αξιόπιστο, αρέσει στους ταξιδιώτες και μπορεί να αποσβεστεί μέσα σε λίγα χρόνια η διαφορά στο κόστος κατασκευής και συνεισφέρει σε πολύ σημαντική μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που αλλάζουν το κλίμα εφόσον ο ηλεκτρισμός παράγεται από ανανεώσιμες πηγές.

  Το σκάφος έχει δρομολογηθεί στην Δανία σε λιμάνι της Βαλτικής. Οι εταίροι του προγράμματος ολοκλήρωσαν το πρόγραμμα στις 27.5.2020 και παρουσίασαν δημοσίως τα αποτελέσματα της επίδοσης του σκάφους όσο και οικονομικά στοιχεία. Οι οικονομικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι η ηλεκτροκίνηση είναι η καλύτερη λύση για ένα διαχειριστή φέρυ μποτ (πορθμείο) ως προς την μείωση συνολικά των αερίων που συνεισφέρουν στην αλλαγή του κλίματος (greenhouse gas emissions) και άλλων ρύπων.

85% ενεργειακή αποτελεσματικότητα

Η ενεργειακή απόδοση του συνολικού ηλεκτρικού συστήματος φτάνει το 85%, κάτι που υπερβαίνει το διπλάσιο από αυτό του συστήματος πρόωσης ενός κλασικού πετρελαιοκίνητου πλοίου. Έτσι, το 100% ηλεκτρικό πορθμείο χρησιμοποιεί την ενέργεια που παρέχεται με σημαντική αποτελεσματικότητα, με αποτέλεσμα την άμεση εξοικονόμηση για τον διαχειριστή. Η Elen ξοδεύει περίπου 1600 kWh στο ταξίδι επιστροφής των 22 ναυτικών μιλίων. Σε συνδυασμό με τον φορτιστή υψηλής απόδοσης στο λιμάνι του Søby, καθιστά την Elen σοβαρό ανταγωνιστή απέναντι στα υπάρχοντα πετρελαιοκίνητα πλοία. Μπορεί να αντλήσει την απαραίτητη ισχύ πολύ γρήγορα πριν ξεκινήσει το επόμενο ταξίδι, διατηρώντας έτσι την υψηλή συχνότητα δρομολογίων που απαιτούν οι επιβάτες. Ο σταθμός φόρτισης φορτίζει έως και 4MW, ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης των μπαταριών, όταν το πλοίο φτάνει στο λιμάνι του Søby.

Η ηλεκτρική πρόωση είναι τώρα η πιο φτηνή λύση

Πολύ σημαντικό για τη διάδοση της ηλεκτρονικής τεχνολογίας, είναι το γεγονός ότι η καθαρή ηλεκτρική ενέργεια είναι η φθηνότερη λύση τώρα για πορθμεία. Το επενδυτικό κόστος εξακολουθεί να είναι κάπως υψηλότερο για ένα ηλεκτρικό πλοίο, αλλά η εξοικονόμηση στο κόστος λειτουργίας αντισταθμίζει το κόστος επένδυσης μετά από 4-8 χρόνια, ανάλογα με τις συνθήκες, τεχνικές και κανονιστικές, που ισχύουν για τη διαδρομή. Καθώς η διάρκεια ζωής ενός πορθμείου είναι συνήθως περίπου 30 χρόνια, ο διαχειριστής του σκάφους μπορεί επομένως να προσβλέπει σε σημαντική εξοικονόμηση μετά από λίγα χρόνια λειτουργίας. Στα εντυπωσιακά οικονομικά στοιχεία συνεισφέρουν και οι φθίνουσες τιμές της ηλεκτρονικής τεχνολογίας, ιδίως οι τιμές της μπαταρίας, οι οποίες μειώνονται ταχέως τα τελευταία χρόνια, ενώ η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών αυξάνεται σταθερά.

Η ικανοποίηση των ταξιδιωτών είναι πολύ υψηλή

Η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής ως αποτέλεσμα των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου αποτελεί προτεραιότητα για πολλούς, και οι επιβάτες της Ellen αναφέρουν ξανά και ξανά στις έρευνες επιβατών της E-ferry, ότι είναι εξαιρετικά ικανοποιημένοι με την Ellen χωρίς εκπομπές. Επίσης, επισημαίνουν το ήσυχο ταξίδι, χωρίς θόρυβο και ρύπανση / καπνό στο κατάστρωμα. Γενικά, οι επιβάτες θεωρούν ότι είτε είναι «εξαιρετικά» ικανοποιημένοι (45%) είτε «πολύ» ικανοποιημένοι (41,3%) με το ηλεκτρικό πλοίο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι κανένας επιβάτης δεν αισθάνεται ανασφαλής πλέοντας με το 100% ηλεκτρικό πλοίο.

Αξιοσημείωτη μείωση εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και άλλων ρύπων

Η Ellen είναι απαλλαγμένη από εκπομπές ρύπων κατά τη λειτουργία της, αλλά αν οι εκπομπές εκπέμπονται σε σχέση με τη λειτουργία, ή όχι, εξαρτάται φυσικά από το πού προέρχεται η χρησιμοποιημένη ηλεκτρική ενέργεια. Εάν η Ellen φορτίζεται με ηλεκτρική ενέργεια από πράσινες πηγές ενέργειας, όπως ο άνεμος και ο ήλιος, θα λειτουργεί εντελώς χωρίς εκπομπές, εξοικονομώντας περίπου 2.520 τόνους CO2 ετησίως. Εάν χρησιμοποιεί ηλεκτρικό ρεύμα από το συνηθισμένο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας της Δανίας, θα μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά περίπου 2.010 τόνους CO2 ετησίως. Οι εκπομπές CO2 από την παραγωγή μπαταριών αντισταθμίζονται από την εξοικονόμηση εκπομπών κατά τους τρεις πρώτους μήνες της ζωής του ηλεκτρικού πορθμείου.

Στο πλήρες άρθρο στο blog μας "με καλές πρακτικές" θα βρείτε την έκθεση αξιολόγησης 

Δηλαδή δεν θα μπορούσαν, γα παράδειγμα, τα φέρυ-μποτ Πέραμα - Σαλαμίνα (ή Πάρο-Αντίπαρο ή σε τόσες άλλες πορθμειακές γραμμές) να είναι ηλεκτροκίνητα, να κατασκευάζονται στα ναυπηγεία και να τροφοδοτούνται από ηλεκτρική ενέργεια από ΑΠΕ που να παράγεται στις γύρω περιοχές; Α, ναι ξέρω, ΔΕΝ επιτρέπεται να παράγεται ενέργεια από αιολικά στην Αττική, μπορεί να λειτουργούν ρυπογόνες δραστηριότητες αλλά δεν μπορούν να δουλεύουν ανεμογεννήτριες στους χώρους των πρώην λιπασμάτων, στη βιομηχανική ζώνη, στα λιμάνια, ακόμα και στην Σαλαμίνα)!!!!

ΕΠΙΣΚΕΨΗ Ν. ΧΡΥΣΟΓΕΛΟΥ ΣΤΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ

Επίσκεψη Νίκου Χρυσόγελου στο Πολυτεχνείο Χανίων

Ουσιαστικός ρόλος των παν/μίων για βιώσιμη ευημερία

Στο πλαίσιο της επίσκ Prasino Polytexneio εψης του στην Κρήτη και συναντήσεων του με φορείς του νησιού, ο Νίκος Χρυσόγελος, Πρώην ευρωβουλευτής των Πράσινων, συν-επικεφαλής των «ΠΡΑΣΙΝΩΝ – ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ», επισκέφθηκε την Τετάρτη 29/10 το Πολυτεχνείο και είχε συνάντηση με τον αναπληρωτή πρύτανη κ. Ν. Νικολαϊδη, τον Κοσμήτορα κ Γ. Καρατζά και τον αναπληρωτή καθηγητή κ Θ. Τσούτσο. Συζήτησαν θέματα που απασχολούν το Πολυτεχνείο Κρήτης καθώς και ζητήματα που σχετίζονται με το περιβάλλον, την ενέργεια, την έρευνα-τεχνολογία και καινοτομία και γενικότερα σχετικά με δυνατότητες συνεργασίας με τις τοπικές κοινωνίες για την προώθηση μιας βιώσιμης ευημερίας. Αντάλλαξαν, επίσης, απόψεις για την δυνατότητα συμμετοχής των φοιτητών σε ενεργειακούς συνεταιρισμούς, την αποτελεσματική αξιοποίηση ευρωπαϊκών πολιτικών, όπως είναι η “Εγγύηση για τη Νεολαία”, για τη συνέχιση της εκπαίδευσης και κατάρτισης των νέων και ένταξή τους στην εργασία. Είχε προηγηθεί συνάντηση του Νίκου Χρυσόγελου και με φοιτητές. Το Σάββατο 1/11 ο Νίκος Χρυσόγελος θα συμμετάσχει ως ομιλητής στην ημερίδα που διοργανώνει η Ορθόδοξη Ακαδημία Κρήτης με θέμα “Ενέργεια στην Κρήτη και δυνατότητες δημιουργίας ενεργειακών συνεταιρισμών για παραγωγή ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές”.

Μετά τις συναντήσεις ο Νίκος Χρυσόγελος, δήλωσε:

“Παρά το γεγονός ότι το Πολυτεχνείο έχει φέτος αυξημένο αριθμό φοιτητών, το Υπουργείο υπαναχώρησε από τον προϋπολογισμό που είχε υποσχεθεί με αποτέλεσμα το εκπαιδευτικό αυτό ίδρυμα - όπως κι άλλα ΑΕΙ - να βρεθεί με μειωμένο κατά 50% προϋπολογισμό, παρά το γεγονός ότι το ίδιο είχε κάνει ήδη σημαντικές προσπάθειες και μείωσε τις δαπάνες του με ορθολογικό τρόπο. Τα θέματα σίτισης, στέγασης κι εκπαίδευσης δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται υπό το πρίσμα οριζόντιων περικοπών, μια και η εκπαίδευση είναι βασικός πυλώνας για την διέξοδο από την πολύπλευρη κρίση που βιώνουμε ως χώρα.

Το Ευρωκοινοβούλιο με σειρά αποφάσεων του, και με ορόσημο τις αποφάσεις της 13^ης Μαρτίου 2014, είχε επισημάνει ότι οι δημοσιονομικές πολιτικές δεν πρέπει να πλήττουν την παιδεία, την υγεία και τον κοινωνικό διάλογο. Ο δρόμος για την αντιμετώπιση των δημοσιονομικών προβλημάτων της χώρας, αλλά και επιμέρους τομέων όπως είναι η εκπαίδευση, περνάει μέσα από ορθολογικές, κοινωνικά και οικολογικά καινοτόμες και με αξιοποίηση της σύγχρονης τεχνολογίας πρακτικές. Παρόμοιες παρεμβάσεις έχει προωθήσει το Πολυτεχνείο Κρήτης: ορθολογική διαχείριση φυσικών πόρων (πχ μείωση της κατανάλωσης χαρτιού), βελτίωση της εφαρμοζόμενης τεχνολογίας και ενσωμάτωσή της στις κοινωνικές, περιβαλλοντικές κι αρχιτεκτονικές ιδιαιτερότητες, ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων, μείωση της σπατάλης ενέργειας, ανάπτυξη πράσινων μορφών οικονομίας. Το Πολυτεχνείο έχει μειώσει ήδη την κατανάλωση ενέργειας πάνω από 15% καθώς και τις δαπάνες για πετρέλαιο από τα 150.000 ευρώ ετησίως στα 40.000 ευρώ. Αν μάλιστα το Υπουργείο είχε εγκρίνει το σχέδιο που έχει υποβάλει, το Πολυτεχνείο θα μπορούσε να παράγει και να χρησιμοποιεί ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, κάτι που θα βελτίωνε όχι μόνο την τεχνογνωσία του και την εκπαιδευτική διαδικασία αλλά και τα οικονομικά του Πανεπιστημίου. Να τονιστεί ότι στο σχέδιο που έχει υποβάλει το Πανεπιστήμιο έχουν συμβάλει όχι μόνο καθηγητές αλλά και φοιτητές από τις διάφορες σχολές του, κάτι που ενισχύει τόσο την διεπιστημονική συνεργασία όσο και την διαμόρφωση συνθηκών ενεργοποίησης των φοιτητών κι εκπαίδευσή τους σε συνθήκες πραγματικής εργασίας.

Η ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων σχολών του Πολυτεχνείου με τις τοπικές κοινωνίες μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά όχι μόνο στην αντιμετώπιση σημαντικών περιβαλλοντικών και ενεργειακών θεμάτων αλλά και στην δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και πράσινων μορφών οικονομίας στην Κρήτη, κι όχι μόνο. Τέτοιοι τομείς είναι για παράδειγμα η προώθηση της οικολογικής καινοτομίας, το πρασίνισμα των πόλεων, οι οικολογικές μεταφορές, η οικολογική-κοινωνική κι ενεργειακή αναγέννηση των γειτονιών με κοινωνικά κριτήρια, η ενσωμάτωση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην οροφή της Παλιάς Αγοράς Χανίων, των Νεωρίων, σχολείων και άλλων δημόσιων κτιρίων, ο επανασχεδιασμός δημόσιων χώρων με βάση στοιχεία βιοκλιματικής και εξοικονόμησης ενέργειας, η αξιοποίηση των υπολειμμάτων βιομάζας από αγροτικές δραστηριότητες για παραγωγή πέλετς, η κομποστοποίηση των οργανικών απορριμμάτων (αποφάγια, κλαδέματα, γεωργικά υπολείμματα), η βελτίωση της διαλογής των απορριμμάτων για ανακύκλωση κα.

Οι ίδιοι οι φοιτητές μπορούν να ενισχύσουν τις γνώσεις, τις δεξιότητες, τις ικανότητες αλλά και τις πρωτοβουλίες τους μέσω και της συμμετοχής τους σε ευρωπαϊκά δίκτυα νέων για ανταλλαγή καλών πρακτικών, καθώς και να αξιοποιήσουν την εμπειρία συνεταιρισμών παραγωγής ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές που έχουν δημιουργήσει φοιτητές σε διάφορα πανεπιστήμια ή κοινότητες σε Γερμανία, Γαλλία, Βέλγιο κα. Τόσο στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Δικτύου Νέων για Βιώσιμη Ενέργεια όσο και μέσα από διμερείς συνεργασίες έχει εκφραστεί η διάθεση και προθυμία παρόμοιων σχημάτων να συνεργαστούν με πρωτοβουλίες νέων στη χώρα μας.

Η αντιμετώπιση της σημερινής κρίσης απαιτεί, μεταξύ άλλων, μεγαλύτερο βαθμό αυτονομίας κι αυτοδιοίκησης των πανεπιστημίων, μείωση της γραφειοκρατίας και του ασφυκτικού κεντρικού ελέγχου από το κράτος και τις εκάστοτε κυβερνήσεις. Δεν είναι δυνατόν, για παράδειγμα, κάθε αναθεώρηση προϋπολογισμού να απαιτεί και υπογραφή υπουργού ή να απαιτούνται χρονοβόρες διαδικασίες για την εργασία σε ερευνητικά προγράμματα κάτι που μπλοκάρει τις δυνατότητες που έχουν τα εκπαιδευτικά-ερευνητικά ιδρύματα της χώρας. Με τέτοιες διαδικασίες, η χώρα δεν θα πιάσει τους στόχους της Στρατηγικής Ευρώπη 2020 για αύξηση των δαπανών για έρευνα, τεχνολογία και καινοτομία, και δεν θα αξιοποιήσει τους πόρους για ευφυή εξειδίκευση σε θέματα έρευνας, τεχνολογίας και τεχνολογίας της περιόδου 2014-2020, στο πλαίσιο μιας Στρατηγικής για ένα νέο μοντέλο βιώσιμης ευημερίας και περιφερειακής ανάπτυξης”.