Τους αμέσως επόμενους μήνες, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να εξετάσει το Επιχειρησιακό Σχέδιο (Business Plan) που θα υποβάλει η ελληνική κυβέρνηση για τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος και τις θυγατρικές του εταιρίες, προκειμένου να δώσει άδεια για συνέχιση της παροχής εγγυήσεων του Ελληνικού Δημοσίου για τον τραπεζικό δανεισμό του ΟΣΕ.

Επικαλούμενη την ανάγκη οικονομικής εξυγίανσης του ΟΣΕ και την επικείμενη κρίση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η ελληνική κυβέρνηση επέβαλε από 1.8.2009 την κατάργηση του 40% σχεδόν των σιδηροδρομικών δρομολογίων της χώρας. Το μισό σχεδόν ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο εξυπηρετείται πλέον με μόλις 1-3 επιβατικά δρομολόγια την ημέρα, γεγονός που υπονομεύει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητά του έναντι των οδικών μεταφορών και ιδιαίτερα έναντι των αντίστοιχων συνδέσεων με λεωφορεία. Από ανεξάρτητες οργανώσεις της Κοινωνίας των Πολιτών, τα μέτρα αυτά έχουν καταγγελθεί ως πελατειακή εξυπηρέτηση της ελληνικής κυβέρνησης προς επιχειρηματικά συμφέροντα που ανταγωνίζονται το σιδηρόδρομο.

Το μερίδιο του σιδηροδρόμου στις ελληνικές χερσαίες μεταφορές ήταν μόλις 1,7% στις αρχές του 2009 (από 3% τη δεκαετία του 1990), με τάσεις περαιτέρω μείωσης, γεγονός που συμβάλλει σημαντικά στα ελλείμματα του Ο.Σ.Ε. Οι ελληνικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στον τομέα των μεταφορών έχουν αυξηθεί κατά 65% την περίοδο 1990-2008, αύξηση στην οποία συμβάλλει και η περιθωριοποίηση του σιδηροδρόμου.

1. Θεωρεί η Επιτροπή ότι τα μέτρα οικονομικής εξυγίανσης των ελληνικών σιδηροδρόμων οφείλουν να είναι συμβατά και με τις υπόλοιπες υποχρεώσεις που έχει αναλάβει η Ελλάδα έναντι της Ε.Ε., όπως η συγκράτηση και μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου;

2. Μπορεί να γίνει δεκτό από την Επιτροπή Επιχειρησιακό Σχέδιο για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους χωρίς συγκεκριμένους στόχους για αύξηση του μεριδίου τους στις μεταφορές και χωρίς συγκεκριμένο Σχέδιο Δράσης για την επίτευξη των στόχων αυτών;

3. Είναι διατεθειμένη η Επιτροπή να εγκρίνει, ως μέτρα οικονομικής εξυγίανσης των ελληνικών σιδηροδρόμων, πολιτικές που υποσκάπτουν την ανταγωνιστικότητά τους και περιορίζουν περαιτέρω το μερίδιό τους στις μεταφορές;

<!-- @page { margin: 0.79in } P { margin-bottom: 0.08in } -->

Στην Ελλάδα λειτουργούσαν μέχρι πρόσφατα περίπου 3500 παράνομοι χώροι ανεξέλεγκτης διάθεσης απορριμμάτων (ΧΑΔΑ). Οι χώροι αυτοί συνιστούν σοβαρό κίνδυνο για την υγεία και το περιβάλλον, ενώ έχουν συχνά αποτελέσει εστίες καταστροφικών πυρκαγιών για τα δάση της χώρας. Με την απόφαση C-502/03, το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΔΕΚ) αποφάνθηκε ότι η Ελλάδα δεν έχει συμμορφωθεί με τις σχετικές διατάξεις της Οδηγίας 75/442/ΕΟΚ για τα απόβλητα. Η συμμόρφωση της Ελλάδας με την απόφαση αυτή συνεπάγεται κλείσιμο και αποκατάσταση περίπου 1300 παράνομων ή ανεξέλεγκτων ΧΑΔΑ που έχουν δηλωθεί επίσημα. Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας, η Ελλάδα έχει κοινοποιήσει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή το εθνικό σχέδιο για τη διαχείριση των αποβλήτων (ΚΥΑ 50910/2727/2003), το οποίο έθεσε ως χρονικό όριο υλοποίησης το τέλος του 2008.

Οι πρόσφατες πυρκαγιές στην Ανατολική Αττική της Ελλάδας, σε περιοχές που προγραμματίζεται από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων η επέκταση του σχεδίου πόλης, ανέδειξαν για άλλη μια φορά την καταστροφική απουσία των Δασικών Χαρτών του Εθνικού Κτηματολογίου και Δασολογίου. Η κατάρτιση δασικών χαρτών και δασολογίου αποτελεί βασική προϋπόθεση για την αποτελεσματική προστασία των δασών από επίδοξους καταπατητές και εμπρηστές, όπως επίσης και η στελέχωση και ενίσχυση με σύγχρονα τεχνικά μέσα των κατά τόπους δασαρχείων