Η εικόνα ίσως περιέχει: 1 άτομο, υπαίθριες δραστηριότητες 

του Νίκου Χρυσόγελου 

υποψήφιου ευρωβουλευτή ΠΡΑΣΙΝΟΙ-ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ

www.chryspogelos.gr

@chrysogelos

www.facebook.com/nikos.chrysogelosb

  Το #ποδήλατο είναι ένα μικρό όχημα που (μπορεί να) αλλάζει τον κόσμο. Στο παρελθόν "έχασε" από το αυτοκίνητο στον βιομηχανικό κόσμο, τώρα, όμως, επιστρέφει δριμύτερο. Σε μερικές περιοχές, όπως πχ στη Δανία και στην Ολλανδία, πάνω από το 25% των μετακινήσεων γίνονται με ποδήλατα, ενώ πολλές επιχειρήσεις δίνουν κίνητρα ώστε οι #εργαζόμενοι να πηγαίνουν στην εργασία με ποδήλατο.
  Και στην #Ελλάδα υπάρχουν κάποιοι/ες που συμμετέχουν στην καμπάνια "στην εργασία με ποδήλατο". Προσωπικά το κάνω από το 1988. Συναντάω πλέον στον δρόμο όλο και περισσότερους/ες ποδηλάτες/τισσες στην Αθήνα, και αυτό είναι ενθαρρυντικό.
 Σε ευρωπαϊκό επίπεδο γίνονται πολλά για το ποδήλατο. Όπως υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι #ευρωπαϊκής σημασίας, υπάρχουν πλέον και ευρωπαϊκά δίκτυα ποδηλατόδρομων που ξεκινάνε από την Νορβηγία ή την Ισπανία και φτάνουν μέχρι την Πάτρα ή μέχρι την Τουρκία. Συνολικά υπάρχουν σήμερα 19 Ευρωπαϊκές Διαδρομές Ποδηλάτου Eurovelo 
  Μόνο που εμείς είμαστε ακόμα ...εκτός στην πραγματικότητα αφού οι κλάδοι των ευρωπαϊκών διαδρομών από τα βόρεια σύνορα μας στην Αθήνα και από την Πάτρα στην Αθήνα βασικά υπάρχουν μόνο στο χάρτη. Αντιθέτως σε άλλες χώρες μπορείς πραγματικά να κινηθείς με ασφάλεια σε ενδιαφέρουσες ποδηλατικές διαδρομές.
 Παρά τις κάποιες προσπάθειες τα τελευταία χρόνια κυρίως σε τοπικό επίπεδο, δεν υπάρχει κάποιος ολοκληρωμένος σχεδιασμός. Όποια δίκτυα υπάρχουν πχ στα σύνορα με τη Βουλγαρία, στο πλαίσιο του μεγάλου ποδηλατικού διαδρόμου που ακολουθεί την παλιά διαχωριστική γραμμή "iron curtain - σιδηρούν παραπέτασμα"- μεταξύ του ανατολικού και δυτικού μπλοκ, έχουν δημιουργηθεί τυχαία.
   Ως χώρα και ως δήμοι έχουμε υποχρέωση πλέον, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πολιτικής για βιώσιμη κινητικότητα (και όχι διευκόλυνση της μετακίνησης με ΙΧ) να υπάρχουν Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, που προφανώς πρέπει να ενισχύουν τις συνδυασμένες μεταφορές και να απελευθερώνουν χώρο για μετακινήσεις με ποδήλατο και τα πόδια, αλλά και να μπορεί να μεταφέρονται τα μικρά αυτά οχήματα από ΜΜΜ. Τα σχέδια αυτά αποτελούν μάλιστα προϋπόθεση για οποιαδήποτε έργο σχεδιάζεται μέσα στην πόλη και αφορά την μετακίνηση και την κινητικότητα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επέβαλε κάτι τέτοιο τόσο στις πολιτικές για τις μετακινήσεις όσο και στους Κανονισμούς για τα Ευρωπαϊκά Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία (αυτό που στην Ελλάδα αποκαλούμε ακόμα "ΕΣΠΑ")
   Δυστυχώς για άλλη μια φορά, η κυβέρνηση και το πολιτικό σύστημα αποδείχθηκαν πολύ πιο πίσω από τις ανάγκες αλλά και τις διεκδικήσεις των πολιτών. Αντί για μια σοβαρή αλλαγή στις πολιτικές σε όλα τα επίπεδα, επέλεξαν μια χαλαρή διατύπωση στο σχετικό άρθρο 22 του νομοσχεδίου ΣΒΑΚ, η οποία μάλιστα συνοδεύεται από την υποχρέωση για πολλές και διαφορετικές εγκρίσεις που ουσιαστικά θα κάνουν εξαιρετικά χρονοβόρα και δύσκολη την διαδικασία του σχεδιασμού και υλοποίησης των σχεδίων αυτών.
   Να συμμετάσχουμε όσο το δυνατόν περισσότεροι/ες ποδηλάτες και ποδηλάτισσες στην ποδηλατική πορεία στις 7 Απριλίου "ΖΗΤΟΥΝΤΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ"
   Να χρησιμοποιούμε όσο το δυνατόν περισσότερο το ποδήλατο καθημερινά, στη δουλειά, στο σχολείο. Αλλά για να γίνει αυτό από όλο και περισσότερους πολίτες πρέπει να αυξηθεί η ασφαλής μετακίνηση με ποδήλατο
  Όμως η αύξηση της χρήσης ποδηλάτου για μετακινήσεις αλλά και μεταφορές (ταχυδρομείο, διανομή στο σπίτι, μεταφορά πραγμάτων κα) συνδυάζεται πλέον και με την ένταξη του ποδηλάτου σε άλλες πολιτικές. Το πιο σημαντικό είναι ότι το ποδήλατο είναι ενταγμένο πλέον σε πολλές πολιτικές: κλιματική, τουριστική, υγείας, αστικής ανάπτυξης, κοινωνικοποίησης, κοινωνικής ένταξης, υγιούς γήρανσης, εισοδηματική, απασχόλησης, καινοτομίας κα
   Θυμάμαι στο Ευρωκοινοβούλιο τον υπουργό υγείας της Ιρλανδίας να μας εξηγεί ότι βασικό εργαλείο της πολιτικής για την υγεία στην μικρή αυτή χώρα είναι πλέον το ...ποδήλατο, δηλαδή πολιτικές για η αύξηση της χρήσης του για να βελτιωθεί η υγεία των πολιτών και να μειωθούν οι εισαγωγές στα νοσοκομεία λόγω των σύγχρονων ασθενειών που σχετίζονται με τον τρόπο ζωής, Με αυτόν τον τρόπο - σε συνδυασμό με άλλες πολιτικές όπως η δημιουργία πράσινων ζωνών, η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η βελτίωση της ασφάλειας και ποιότητας διατροφής κα) μπορεί να βελτιωθούν τα δημόσια οικονομικά για την υγεία. Όσο πιο λίγοι εισάγονται στα νοσοκομεία τόσο πιο πολλοί πόροι μπορεί να απελευθερωθούν για την ενίσχυση της πρόληψης και την διασφάλιση της υγείας για όλους (κι όχι απλώς φαρμάκων και νοσοκομειακής περίθαλψης, όπου πέφτει το βάρος σήμερα στον τομέα της "υγείας").
#btw2019 #biketowork #biketoworkgr #Αθήνα #Ελλάδα #ποδήλατο #ΠράσινοιΑλληλεγγύη #υγεία #healthforall #social

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.

Ωραία, δεν λέω, να οργανώνονται ποδηλατικοί γύροι. Αλλά γιατί δεν δημιουργούνται παράλληλα και υποδομές για την μετακίνηση καθημερινά με ποδήλατο; Υπάρχουν ελάχιστα καλά παραδείγματα, ορισμένοι ποδηλατόδρομοι σε πόλεις όπως η Καρδίτσα, η δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων σε ηλεκτρικό και μετρό, αλλά μέχρι εκεί...

Μετά από τόσους ποδηλατικούς γύρους είναι προφανές ότι δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι θέλουν να μετακινούνται με ποδήλατο καθημερινά, να μην περιορίζονται σε μια γιορτή μια - δύο φορές το χρόνο.

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.

Αλλά οι υποδομές για ποδήλατο είναι ελάχιστες ακόμα. Την ίδια στιγμή που ο ΟΗΕ αναγνωρίζει τον ρόλο του ποδηλάτου στην μείωση των εκπομπών αερίων που αλλάζουν το κλίμα και αποφασίζει να ποσοτικοποιήσει αυτή την συμβολή και να αναγνωρίσει την δυνατότητα saleable credits για προγράμματα ποδηλάτων μέσω του @UN’s Clean Development Mechanism ως σημαντικό βήμα για την καταπολέμηση της ρύπανσης, βελτίωση της υγείας και ευημερία των πολιτών. Κι εμείς ακόμα σε "συμβολικές" κινήσεις είμαστε.

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.

- Γιατί οι δήμοι δεν προχωράνε σε ελαφριές υποδομές έτσι κι αλλιώς χαμηλού κόστους για μετακίνηση με ποδήλατο, συνδέοντας τις γειτονιές με τα σχολεία, κατ΄αρχάς, ώστε τα παιδιά να πηγαίνουν από το σπίτι τους στο σχολείο με ποδήλατο;

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.
- Γιατί οι πανεπιστημιακές σχολές και τα campus δεν αναπτύσσουν μια κουλτούρα μετακίνησης με ποδήλατο; 

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.
- Γιατί στο σχολείο δεν αναπτύσσεται η κουλτούρα της ποδηλατοκίνησης, στο πλαίσιο της εξοικείωσης με βιώσιμα συστήματα μετακίνησης;

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.
- Γιατί τα υπουργεία δεν αναπτύσσουν συνεκτική πολιτική για το ποδήλατο με στόχο να μειωθεί η ατμοσφαιρική ρύπανση (Υπουργείο Περιβάλλοντος και Υπ. Υγείας), να μειωθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος στους δρόμους και η ανάγκη βαριών κι ακριβών οδικών υποδομών (Υπουρ Μεταφορών), να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής και να μειωθούν οι ασθένειες (Υπουργ Υγείας), α μπορούν οι τουρίστες να γνωρίσουν το πολιτιστικό μας απόθεμα με ποδήλατο και να αυξηθεί το ποσοστό του ποδηλατικού τουρισμού (Υπουργ Τουρισμού, Υπ Πολιτισμού);

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.
- Γιατί το Υπουργείο Παιδείας δεν ενθαρρύνει αποφασιστικά την δημιουργία κέντρων μέσα στα σχολεία για την εκπαίδευση των παιδιών (αλλά και των γονιών και των εκπαιδευτικών) στην ασφαλή μετακίνηση με ποδήλατο;

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.

Όμως αν δεν πιέσουμε πιο αποφασιστικά όσοι/ες μετακινούμαστε με ποδήλατο, θα περνάνε τα χρόνια και δεν θα γίνουμε ποτέ Κοπεγχάγη. Α, θα πείτε, φυσικά δεν θα γίνουμε Κοπεγχάγη, όπου τουλάχιστον το 25% των μετακινήσεων καθημερινά γίνονται με ποδήλατο. Μα ούτε η Κοπεγχάγη ήταν ...Κοπεγχάγη την δεκαετία του 60. Οι πολίτες διεκδίκησαν όμως χώρο για το ποδήλατο και σήμερα η πόλη είναι ένα καλό παράδειγμα των μετακινήσεων με αυτό το όμορφο όχημα. Κι ευτυχώς δεν είναι η μοναδική πόλη.

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.

Προσωπικά, αν και είμαι ποδηλάτης από το 1988, δεν πηγαίνω πλέον σε ...συμβολικές "γιορτές του ποδηλάτου". Προτιμάω να ...γιορτάζω καθημερινά και να μετακινούμαι προς και από την δουλειά μου με ποδήλατο.

Φωτογραφία του Νικος Χρυσόγελος.

athens VNikos2

Κάποτε λέγανε “μας έκανε τη ζωή ποδήλατο”. Τώρα που το ΙΧ μας άλλαξε τα φώτα αλλά και τις πόλεις, οι “ΠΡΑΣΙΝΟΙ-Αλληλεγγύη” αλλά και χιλιάδες πολίτες κάθε ηλικίας λέμε: “να βάλουμε ξανά το ποδήλατο στη ζωή μας για καλύτερη υγεία, βιώσιμες μετακινήσεις και υγιείς πόλεις”.Ελάτε να πάμε με ποδήλατο σε μια πόλη που επιθυμούμε και που ονειρευόμαστε”.  Κάποτε έλεγαν ότι οι ποδηλάτες είμαστε ονειροπόλοι, «κολλημένοι» με την οικολογία.

podilato

Τώρα όμως το ποδήλατο είναι τρόπος ζωής για εκατομμύρια πολίτες, μέσο μετακίνησης αλλά και μεταφοράς εμπορευμάτωνεργαλείο αναζωογόνησης της οικονομίας και αναγέννησης των πόλεων καθώς και συστατικό στοιχείο των στρατηγικών για την υγεία.

Στηρίζουμε το κίνημα «πάω στη δουλειά μου με ποδήλατο». Οι επιχειρήσεις μπορούν να συμβάλλουν καθοριστικά στο να αυξηθεί η μετακίνηση των εργαζομένων τους με ποδήλατο. Χαιρετίζουμε την αυξανόμενη χρήση ποδηλάτου και από επιχειρήσεις διανομής προϊόντων και υπηρεσιών.

Είναι καιρός στην Ελλάδα να περάσουμε από τα λόγια στις πράξεις και η κεντρική κυβέρνηση και η αυτοδιοίκηση να κάνουν περισσότερα για το ποδήλατο. Από τα λόγια και τους ποδηλατικούς γύρους να περάσουν στην υλοποίηση συμφωνημένων μεγάλης έκτασης παρεμβάσεων για την μετακίνηση με ποδήλατο.

ECO BIKE COURIER LOGO clear site

Πάρε, λοιπόν, ένα ποδήλατο και έλα να αλλάξουμε τον τρόπο που γίνεται η πολιτική.

Μας εκφράζει απόλυτα ο στόχος για αύξηση των μετακινήσεων με ποδήλατο στις πόλεις στο 15% μέχρι το 2020. Και οι ΠΡΑΣΙΝΟΙ-ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ υποστηρίζουμε ξεκάθαρα την διακήρυξη της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών για να προωθηθεί η ποδηλασία στην Ευρώπη. Σήμερα πάνω από 250.000.000 Ευρωπαίοι ποδηλατούν ήδη και θέλουμε αυτό το νούμερο να αυξηθεί κι άλλο.http://www.ecf.com/wp-content/uploads/EP-2014-elections_ECF-manifesto_full-version_final.pdf

Η προώθηση του ποδηλάτου τόσο μέσα στις αστικές περιοχές όσο και εκτός χρειάζεται να προωθηθεί όχι μόνο στο πλαίσιο της βιώσιμης κινητικότητας όσο και της πολιτικής για την υγεία. Αυτό έχει αρχίσει ήδη να συνειδητοποιείται και να αναλαμβάνονται πρωτοβουλίες. Αλλά χρειαζόμαστε πιο αποτελεσματικές πολιτικές, κίνητρα και περισσότερες επενδύσεις για το ποδήλατο σε ευρωπαϊκό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο,

20140612_152018

Ισχυρή υποστήριξη της ποδηλασίας.

Το 10% του ευρωπαϊκού προϋπολογισμού για τις μεταφορές, θα πρέπει να διατίθεται για επενδύσεις που προωθούν την ποδηλασία. Την περίοδο 2014-2020 ζητάμε να διατεθούν 6 δις ευρώ σε προγράμματα για το ποδήλατο και την ποδηλασία. Την προηγούμενη προγραμματική περίοδο (2007-2013), διατέθηκαν από τον ευρωπαϊκό προϋπολογισμό για υποδομές για ποδηλασία περίπου 600 εκατομμύρια ευρώ (δηλαδή 0,7% της συγχρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης) από ένα σύνολο 82 δις ευρώ που δόθηκαν συνολικά σε έργα υποδομών για τις μεταφορές (σε μεγάλο ποσοστό για αυτοκινητοδρόμους). Ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομων κοστίζει όσο εκατοντάδες χιλιόμετρα ποδηλατόδρομου.

20140621_101918

Να αναπτύξουμε ένα πλήρες δίκτυο ποδηλατόδρομων που θα διασχίζει τις πόλεις, την ύπαιθρο και τα σύνορα, θα ενώνει την Ευρώπη.

Δεν μιλάμε πλέον για ξεκομμένους ποδηλατόδρομους μερικών χιλιομέτρων μέσα σε κάποια πόλη, αλλά για το EuroVelo, για ένα εκτεταμένο Ευρωπαϊκό Δίκτυο Ποδηλατικών Διαδρομών. Ένα δίκτυο 14 διαδρομών μεγάλων αποστάσεων που συνδέουν με κατάλληλες υποδομές για ποδήλατο ολόκληρη την Ευρώπη, από την Νορβηγία και την Ισπανία μέχρι την Ελλάδα και την Ιταλία που έχει ως στόχο τη σύνδεση των υπαρχόντων περιφερειακών και εθνικών ποδηλατικών διαδρομών σε ένα ενιαίο ευρωπαϊκό δίκτυο και τη συμπλήρωση των τμημάτων που λείπουν.

Eurovelo master OL2

Το EuroVelo συντονίζεται σε Ευρωπαϊκό επίπεδο από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλατών, με ένα δίκτυο από Εθνικά Συντονιστικά Κέντρα EuroVelo, που οργανώνουν την ανάπτυξη των διαδρομών σε εθνικό επίπεδο. Αυτές οι οργανώσεις συνεργάζονται για την ολοκλήρωση του δικτύου μέχρι το 2020. Η Ευρώπη θα πρέπει να συνεισφέρει σε αυτό εξασφαλίζοντας πόρους από το Δι-Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών για την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών του EuroVelo. Πέρα από πόρους, χρειάζεται συμμετοχή των περιφερειών αλλά και τεχνική βοήθεια για το συντονισμό και την προώθηση του δικτύου σε Ευρωπαϊκό επίπεδο.

EuroVelo_Karte_Original1

Υποστηρίζουμε την επέκταση του Ευρωπαϊκού Δικτύου EuroVelo στη χώρα μας με 3 διαδρομές:

  • EV 8, η Μεσογειακή Οδός, που ξεκινά από την Ανδαλουσία (Ισπανία), εισέρχεται στην Ελλάδα μέσω των συνόρων με την Αλβανία στο ύψος της Σαγιάδας, και στην συνέχεια καταλήγει στην Αθήνα περνώντας από την Ηγουμενίτσα και την Πάτρα με τελική κατάληξη στην Κύπρο με ενδιάμεσους σταθμούς την Κρήτη, την Κω και την Ρόδο.

greeneurovelo

  • EV 11, η Οδός Ανατολικής Ευρώπης, που ξεκινά από το Βόρειο Ακρωτήριο (Νορβηγία), εισέρχεται στην Ελλάδα μέσω των συνόρων με την ΠΓΔΜ στους Ευζώνους και καταλήγει στην Αθήνα μέσω Θεσσαλονίκης, Κατερίνης και Λάρισας.

ev11

  • EV 13 η “Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα: Βιώσιμη κινητικότητα κατά μήκος της νέας ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo 13”, που ξεκινά από τον Αρκτικό Ωκεανό στα σύνορα Νορβηγίας και Ρωσίας και καταλήγει στην Μαύρη Θάλασσα διασχίζοντας την Ελλάδα στην περιοχή του Έβρου.

2000px-EuroVelo_Route_13.svg

Υποστηρίζουμε την πρόταση του Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου EuroVelo για την Ελλάδα, για επέκταση της διαδρομής EV 5 - Οδός Via Romea Francigena - που ξεκινά από το Λονδίνο, περνάει από τη Ρώμη και καταλήγει στο Πρίντεζι, για να συνεχίσει ακολουθώντας την αρχαία ρωμαϊκή οδό Via Egnatia από Δυρράχιο Αλβανίας μέσω Φλώρινας, Θεσσαλονίκης με τελικό προορισμό την Κωνσταντινούπολη, έναν από τους σημαντικότερους δρόμους που κατέληγαν Ρώμη κατά την Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία.  

eurovelo6

Βιώσιμες πόλεις, καθαρότερη ατμόσφαιρα, αποσυμφόρηση περιοχών με μεγάλη κυκλοφορία.

Το ποδήλατο χρειάζεται να ενισχυθεί για να συμβάλει στην μείωση των κυκλοφοριακών προβλημάτων των ευρωπαϊκών πόλεων, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής, και το πρασίνισμα τους. Η ατμοσφαιρική ρύπανση προκαλεί ετησίως περισσότερους από 400.000 πρόωρους θανάτους. Το 90% των κατοίκων των πόλεων εκτίθενται ατμοσφαιρικούς ρύπους, συχνά σε επίπεδα που ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ.) ορίζει ως επιβλαβή για την υγεία. Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να ευθυγραμμίσει την Οδηγία για την Εκτίμηση και την Διαχείριση της Ποιότητας του Αέρα του Περιβάλλοντος με τις κατευθυντήριες οδηγίες του Π.Ο.Υ.

Παράλληλα με την προώθηση της ποδηλασίας, τα οχήματα που κινούνται στον αστικό χώρο – ΙΧ αυτοκίνητα, μηχανοκίνητα δίκυκλα και τρίκυκλα, φορτηγά κάθε είδους- πρέπει να γίνουν πιο “καθαρά

bikes_art

Να βελτιώσουμε την υγεία και τα οικονομικά της υγείας και με την ποδηλασία.

Η έλλειψη σωματικής άσκησης είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας κινδύνου για τις σοβαρότερες ασθένειες που συνδέονται με τον τρόπο ζωής. Καρδιακά, χοληστερίνη, παχυσαρκία κι άλλες ασθένειες συνδέονται σε σημαντικό βαθμό με τον τρόπο ζωής αλλά και μετακίνησής μας. Επίσης, η ατμοσφαιρική ρύπανση επιδεινώνει την υγεία χιλιάδων ανθρώπων και κατά συνέπεια αυξάνει το κόστος των συστημάτων υγείας.

Όλο και περισσότερο η ποδηλασία εντάσσεται στο πλαίσιο των στρατηγικών σχεδιασμών και πολιτικών για την Υγεία ενώ και η διάσταση της υγείας εντάσσεται σε σχεδιασμούς των συστημάτων μεταφοράς. 

cycle-tomatos

Χώρες όπως η Ιρλανδία επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος των συστημάτων υγείας, δίνοντας έμφαση στην βελτίωση της υγείας των πολιτών, μεταξύ άλλων και με την ποδηλασία και τη συστηματική άσκηση. Η πρόληψη κοστίζει πολύ λιγότερο από τη θεραπεία. Σημαντικές έρευνες έχουν δείξει ότι η επένδυση στην ποδηλασία θα πρέπει να αποτελεί μέρος της πολιτικής της ΕΕ αλλά και των Κρατών Μελών.

Συμφωνούμε την πρόταση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών για την ένταξη της διάστασης της υγείας στο σχεδιασμό της πολιτικής των μεταφορών από την στιγμή που πολλές από τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών υλοποιούνται με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

20140607_165918

Φορολογικά κίνητρα για το ποδήλατο.

Η προώθηση της ποδηλασίας απαιτεί και αλλαγές στο φορολογικό σύστημα ώστε  να δίνει κίνητρα για την ποδηλασία ή τουλάχιστον να μη θέτει φραγμούς στην ποδηλασία για μετακίνηση από το σπίτι προς την εργασία και το αντίστροφο.

Στηρίζουμε το αίτημα προς την ΕΕ να επιτρέπει  στα κράτη-μέλη να έχουν μειωμένο συντελεστή ΦΠΑ για τις πωλήσεις ποδηλάτων. Απαιτείται, επίσης, μεγαλύτερη αποφασιστικότητα σε ευρωπαϊκό επίπεδο ώστε να μην ενισχύεται με κίνητρα η χρήση του ΙΧ από το προσωπικό εταιριών ιδιαίτερα για κοντινές αποστάσεις. Πάντως σε αρκετές χώρες έχουν υιοθετηθεί κίνητρα που κάνουν ελκυστική για τους εργαζομένους την κατοχή και τη χρήση των εταιρικών αυτοκινήτων, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα το 50% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων στην ΕΕ να αφορά σε αυτοκίνητα που παρέχουν οι επιχειρήσεις στο προσωπικό τους.

20140607_191211

Ασφαλέστερα οχήματα ώστε να μην την πληρώνουν πεζοί και ποδηλάτες /τισσες

Η σύγκρουση ενός αυτοκινήτου με έναν πεζό ή με ένα ποδηλάτη/μία ποδηλάτισσα μπορεί να είναι μοιραία για τον πεζό και τον ποδηλάτη/την ποδηλάτισσα. Γι αυτό χρειάζονται σημαντικές αλλαγές στην εκπαίδευση των οδηγών, στην κυκλοφοριακή αγωγή, στο όριο ταχύτητας των οχημάτων κα.

Γενικότερα πρέπει να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια λαμβάνοντας σοβαρότερα υπόψη τους/τις ποδηλάτες /ισσες και τους πεζούς.

20140409_074837

Υποστηρίζουμε τις πρωτοβουλίες πολλών ευρωπαϊκών πόλεων που καθιερώνουν το όριο των 30 χλμ/ώρα σε μεγάλα τμήματα του οδικού τους δικτύου και χρησιμοποιούν το σύστημα Intelligent Speed Assistance που έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό και οικονομικό εργαλείο για το σκοπό αυτό. Η μείωση του ορίου στα 30  χλμ/ώρα  στις πόλεις συνεπάγεται, όμως, αλλαγή της Σύμβασης της Βιέννης για την Οδική Κυκλοφορία του 1968, που καθιέρωνε όριο ταχύτητας στις κατοικημένες αστικές περιοχές στην Ευρώπη τα 50 χλμ/ώρα.

Συμφωνούμε με την πρόταση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών για αλλαγές στα φορτηγά ώστε να γίνουν ασφαλέστερα για τους πεζούς και τα ποδήλατα μια και λόγω του σχήματος της καμπίνας του φορτηγού και της υπερυψωμένης θέσης του οδηγού, υπάρχουν γύρω από την καμπίνα εκτεταμένα τυφλά σημεία, γεγονός που προκαλεί πολλά σοβαρά ή και θανατηφόρα ατυχήματα σε  ποδηλάτες και πεζούς.

20140511_183030

Ποδήλατο και οικονομία + τουρισμός

Επιδιώκουμε να λαμβάνονται υπόψη κατά την εκτέλεση σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών οι συνέργιες με άλλες πολιτικές, πχ τουρισμό καθώς και η ενσωμάτωση της ποδηλασίας μεγάλων αποστάσεων σε διάφορα έργα μεταφορικών υποδομών  ώστε να αναπτύσσεται το δίκτυο EuroVelo.

eurovelo8b P1000232

Στο Connecting Europe Facility – Εργαλείο ¨Συνδέοντας την Ευρώπη” (CEF) που θα χρηματοδοτήσει κυρίως διευρωπαϊκά προγράμματα βιώσιμων / συνδυασμένων μεταφορών, μπορούν να ενταχθούν και ποδηλατικά δίκτυα μέσα στις πόλεις αλλά και το EuroVelo, κάτι που πρέπει να ληφθεί υπόψη και στον σχεδιασμό των περιφερειακών σχεδίων για την προγραμματική περίοδο 2014-2020.

Ένα σύνολο ευρωπαϊκών προγραμμάτων μπορεί να αξιοποιηθούν για υποστήριξη της ποδηλασίας, όπως το Ευρωπαϊκό Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (πχ για ενίσχυση μικρομεσαίων επιχειρήσεων), το COSME, το πρόγραμμα για την έρευνα HORIZON 2020, προγράμματα για τις έξυπνες πόλεις - η Ευρωπαϊκή συνεργασία European Innovation Partnership on Smart Cities and Communities (EIP-SCC), προγράμματα ανταλλαγών φοιτητών αλλά και απόκτησης επαγγελματικής εμπειρίας Erasmus+κά.

vers le tunnel creuse en 1882 sous la Citadelle sur l Euro Velo 6 ou Euro Veloroute des fleuves de Nantes a Budapest

Μια μελέτη για λογαριασμό του Ευρωκοινοβουλίου το 2012 υπολογίζει ότι γίνονται πάνω από 2,2 δισεκατομμύρια τουριστικές διαδρομές με ποδήλατο ετησίως και 20 εκατ. διανυκτερεύσεις με οικονομικό αντίκτυπο ύψους 44 δις Ευρώ.

Το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Ποδηλατικών Διαδρομών EuroVelo μπορεί να ενισχύσει τον ποδηλατικό τουρισμό. Σύμφωνα με εκτιμήσεις το συνολικό όφελος από τον ποδηλατικό τουρισμό όταν ολοκληρωθεί το δίκτυο εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 7 δισ. ευρώ από άμεσα έσοδα ετησίως.   Neustaedter_Kanal_EuroVelo