H λειτουργία της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, θα μειώσει τους ρύπους από τις μετακινήσεις και θα εξοικονομήσει χρήματα για περισσότερο από 400.000 πολίτες που εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά [1], ενώ η κατασκευή της θα συμβάλλει και στην καταπολέμηση της ανεργίας. Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 υπολογίζεται ότι θα κοστίσει 1 δις ευρώ [2]. Παρά το γεγονός ότι οι προμελέτες είναι ώριμες, η χρηματοδότηση του έργου αυτού με τα πολλαπλά οφέλη δεν έχει εξασφαλιστεί. Αντίθετα, το δημόσιο θα επιβαρυνθεί με 1 δις ευρώ για τη μετακίνηση των εγκαταστάσεων του πρώην αεροδρομίου και με άλλο 1 δις ευρώ για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμου μήκους 127 χλμ και συνολικού προϋπολογισμού 1.5 δις ευρώ [3]. Ο αυτοκινητόδρομος αυτός που θα ξεκινά από τα Μέγαρα και θα καταλήγει στο Μαραθώνα [4] μαζί με το σχέδιο νόμου για το Ελληνικό, αποτέλεσε και έναν από τους βασικούς λόγους που οδήγησαν σε παραίτηση την ηγεσία του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ).

 

Ερωτάται η Επιτροπή:

1. Αποτελεί η γραμμή 4 του Μετρό έργο επιλέξιμο για συγχρηματοδότηση από Ευρωπαïκούς πόρους;

2. Εκτιμά, ως μέλος της Τρόικα, ότι έξοδα του Ελληνικού Δημοσίου ύψους 2 δις σε αυτοκινητόδρομους και μεταφορά των εγκαταστάσεων του πρώην αεροδρομίου συνάδουν με τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και τις προοπτικές της για βιώσιμη αναζωογόνηση της οικονομίας της;

3. Είναι πρόθυμη η Επιτροπή - με δεδομένο ότι οι προμελέτες του έργου είναι έτοιμες - να συμφωνήσει στην συγχρηματοδότηση της κατασκευής της γραμμής 4 του Μετρό, αντί για έναν από τους αυτοκινητοδρόμους, που δεν θα είναι βιώσιμος από άποψη εσόδων λόγω περιορισμού της χρήσης ΙΧ;

4. Εξετάζει την περίπτωση να αξιοποιηθεί το “εργαλείο διάχυσης κινδύνου” (risksharinginstrument) για την διασφάλιση της συγχρηματοδότησης του έργου, κι όχι μόνο για την προώθηση αυτοκινητοδρόμων;

 

_____________________________________________________

[1] http://www.ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=477

[2] http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=384

[3] http://ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=12265

[4] θα ενώνει με υποθαλάσσια σήραγγα Μέγαρα με Σαλαμίνα και στη συνέχεια με δεύτερη υποθαλάσσια τη Σαλαμίνα με το Πέραμα, θα συνεχίζει στην παραλιακή για να διασχίσει στο ύψος της Αργυρούπολης με τούνελ τον Υμηττό μέχρι τα Μεσόγεια